安家桂柳路，你会担心堵车吗？

随着河东水南片、独凳山片与柳东新区发展的提速，连接几个大区域的主干道路—桂柳路的车流已越来越大，很多穿梭于与这几个区域的司机已经感到愈发严重的交通压力，尤其是在桂柳路、静兰路、学院路、文昌路的交界处每天上下班时间都有一定概率堵车，但桂柳路上的房地产项目却越来越多，不免让人担心这条以生态著称的城市要道今后要如何继续发挥交通枢纽的作用。

▲桂柳路实景

桂柳路分叉道路已在完善中 极大缓解交通压力
桂柳路西段大体呈大直道，从莲花山庄酒店开始拐了个接近60°的弯，道路为双向六车道，限速60km/h。
这条路大部分路段是很通畅的，堵车主要发生在西段靠近柳州万象城与文昌路、静兰路、学院路的十字路口，原因就在于路口连接着新老城区，加上河东中心区一带商贸发达，周末车流量十分可观。
▲桂柳路与柳州万象城交界处实景
为此，交通部门与规划部门想到了建立平行分支路网的办法。从《柳州市独凳山片控制性详细规划》来看，规划中的桂柳路北面平行道路宽7-14米左右，为两至四车道；揽山庭东面、莲花山庄酒店西面将有一条宽度为10米的规划道路，穿过小马鞍山山脚，与独凳山片未来的扇形路网接通；莲花山庄酒店东面规划有一条四车道的城市次干路，接通桂柳路与环江滨水大道。
▲桂柳路新建路网规划示意图

桂柳路北面平行路网未来将降低居民回家堵车的风险
新房附近是否会堵车也是影响居住舒适度的重要一方面。桂柳路更靠近莲花山风景区，小区容积率都在2.0以下，且有众多洋房及联排别墅、合院，居住在这里的改善性购房者显然对交通的要求会更高。
从在建项目公布的规划总平图来看，建发·磐龙府、保利·明玥山语小区主要车辆进出口都不直接接通桂柳路；龙光·莲花悦府的居民车辆可以选择从桂柳路东北面的车辆进出口或西面的规划道路进入小区，小区南面并不直接与桂柳路对接。这是为了让居民车辆与桂柳路正常行驶的车辆错开行驶。
目前桂柳路北面这些新建小区、学校、政务配套等都可以从学院路东面柳州市公安局、恒大华府、温馨花园一线已经建好的道路直接进入。
规划中的道路目前已经基本完成了一段环状道路，位于建发·磐龙府背靠的金银山北面，连接恒大华府、学院路中学，终于桂柳路，道路已经为继续向东延展预留了路口。
▲建发·磐龙府东面路网已完成一段
建发·磐龙府北面与金银山之间也有一条规划道路，小区西面布局有邻里中心、轻轨民族小学站，为了让这些配套在发挥作用的同时不对小区居民的生活产生干扰，邻里中心的南北各设了一个车辆出入口，邻里中心有独立的地下车库与地面停车位。
▲建发·磐龙府车辆出入口示意
虽然小区2#与3#楼南面也有机动车地面停车位，但是不能从这里下到小区的机动车库，小区真正的机动车库出入口在北面7#、8#楼之间，9#楼东侧也有一处机动车库出入口。北面的车行出入口与南面地面停车位并不互通，这样做的好处在于万一家里来了客人可以临时停在外面，小区居民的私密性不受打扰。
建发·磐龙府至静兰变电站之间还有两块待出让地块，从这里往东的桂柳路平行路网尚未动工。继续向东就是中梁项目和保利·明玥山语，中梁项目规划总平图未公示，暂不做分析。
保利·明玥山语南面北面与规划道路连接处有两处地下车库出入口，一个在小区西面的13#楼西面，一个在小区东面的20#楼东面。与建发·磐龙府一样，小区南面设有便民地面停车位，小区主体封闭管理，确保居民隐私性。
▲保利·明玥山语车辆出入口示意
保利·明玥山语的东面是轻轨莲花山庄站，再往东规划道路分成两条道路，路面宽度缩短一半，两条道路顺势穿过文博小学、龙光·莲花悦府及附近待出让的地块，从轻轨三门江站开始道路合并为14米宽度的道路，而后经轻轨控制中心、三门江停车场到达三门江森林公园。
龙光·莲花悦府有5个地块，每个地块都有自己的机动车地下车库出入口，北面的A-1地块在有两个车库出入口，分别在5#楼西面与7#楼北面；西南面的A-1地块车库出入口在56#楼东面，并未与北面的文博小学对接，这么设计的目的是不让接送孩子的车辆堵住进出小区的居民；A-4地块在18#与19#楼之间有一处机动车出入口，地下车库出入口则在最东北面的17#楼北面。
▲龙光·莲花悦府车辆出入口示意
从路网规划可以看出，桂柳路北面的这条平行路网有3个路口与桂柳路对接，分别是金银山西南面、轻轨莲花山站东面、龙光·莲花悦府东北面，所以买了桂柳路北面这几个小区的房子而又每天必须要桂柳路西面回家的话，除了紧贴路口的小区最好都要从未来的平行道路进入小区，自西面而来的车辆一定要注意调头的风险，确保安全的同时降低桂柳路堵车的可能性。
改善性人群更重视小区的隐私性与舒适性，以往南面靠主干道路的户型会让人担心隐私性的问题，但南面户型也是采光最好的产品，将小区出入口转到别的方向就能改善这一弊端，提升产品的溢价率。
桂柳路北面地势比南面高，如果车辆直接从南面进入还要考虑到坡度的缓冲，这也是相对地势较高的保利·明玥山语没将车辆出入口设在南面的原因之一。
与桂柳路北面的小区相比，桂柳路南面的小区车辆进入的方式就简单得多。大都沁园靠静兰路东一巷一侧有两个地下车库出入口，分别在2#楼西南面与5#楼（规划为农副产品市场）的西北面，5#商业楼也带独立的地下车库出入口，并规划有地面车位。
▲大都沁园车辆出入口示意
揽山庭有两个直接从桂柳路进入的地下车库出入口，分别在1#楼北面与5#商业楼西北面，2#楼、3#楼北面规划有部分机动车地面停车位，桂柳路与小区直接大约有20米的退台，并用绿化带减轻沿路烟尘及噪音影响。
▲揽山庭车辆出入口示意

交通是区域发展的基础 桂柳路未来还有改善空间
桂柳路不仅是一条城市主路，景观属性也很强，如何在保持生态平衡发展的同时，让居民居住更舒适是有关部门及开发商共同需要解决的问题。
目前来看桂柳路人行横道还存在一些安全隐患，车辆行驶的比较快，但大部分人行横道没有红绿灯，容易造成危险，今后随着居民数量的增多，希望有关部门在这方面多做考虑。
▲桂柳路车速较快，人行横道安全性有待提升
当然作为重点发展区域，桂柳路的居住前景还是很好的。建设中的轻轨1号线在桂柳路上规划了3个站点—民族小学站、莲花山庄站、三门江站，沿路居民出门就是轻轨站，缓解车辆堵塞的矛盾。
▲轻轨1号线支架已建至中梁项目附近（摄于2021年6月）
河东北片的莲花山隧道也分流了河东、柳北、柳东新区的大量车流，缓解了桂柳路的交通压力，隧道西面连接着建设中的凤凰岭大桥，未来将发挥更大的作用。

END来源 | 柳房网文字 | 韦亚

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